今年上海车展，日产带来了全新一代 奇骏的中国首秀，并且宣布将e-power技术引进中国市场，同时展示了其电驱化研发成果。
日产奇骏经常月销超过一万五，从最早偏向越野性能，到如今兼顾居家实用性的城市suv定位，中国的紧凑级suv市场永远有奇骏一席之地。
上海车展上，日产带来了刚刚亮相的全新一代奇骏。
最新的分体式大灯设计，格栅更大的v-motion家族化设计，新奇骏看起来更有力量、也更加精神。这台车将于今年下半年正式在中国上市，从全球发布到中国上市不到半年时间，日产在产品导入速度上确实下了不少功夫。
而在车展前夜上，日产还公布了要把从2016年开始在日本推广的e-power技术带入中国。日产e-power技术采用100％全电动驱动系统，最大的特点就是有可比肩纯电动车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。同时，由于车载汽油发动机可在必要时为电池充电，不需要外接充电，免去了外部充电的困扰。
e-power在静态启动、中段加速过程中都能提供能量，通过精准电机扭矩控制，使加速过程更加顺滑，无论是起步、超车还是并线，有了e-power之后你都能变得更加自信。
e-power还可以能搭载全时电动四驱系统，有着不错的加速表现和驾驶乐趣。e-power峰值扭矩达到了500n•m以上，比同级hev高15%以上。配套的1.5kwh高性能电池以及1/10000s响应速度的电机，开起来的感受丝毫不逊于百公里加速动辄三点几秒的纯电产品。
此外，由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统hev减少50%，再加上高效低振电机，e-power整体噪音比其他hev低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，静谧性也是其一大产品亮点。
目前，在日本市场已有超500,000消费者购买了搭载日产e-power技术的车型。来到中国后，e-power将率先搭载在轩逸上。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-power技术的车型。
与此同时，日产e-power技术还将助力实现日产汽车碳中和目标，即日产汽车计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。
其实日产在电驱化上已经有了很多尝试，比如打造出了全球累计销量已超过500,000台的纯电聆风，再比如宣布将继续出征世界电动方程式锦标赛（abb fia formula e world championship）至第十二赛季的比赛（2025-2026赛季）。
为了实现2030年代初期核心市场新车型100%电驱化的目标，日产计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，也包括最新的纯电动跨界suv日产ariya。
下一代日产的电驱化车型究竟会有怎样的表现，我们拭目以待。
本文作者为踢车帮 抠哥