中保研旗下中国保险汽车安全指数（c-iasi）自诞生起，名声迅速掩盖中汽中心的c-ncap，不少车型在c-iasi的碰撞测试下得到较差成绩，揭露了厂家疑似偷工减料、结构安全强度设计不足的现状。比如东风本田思域、比亚迪宋max、上汽大众途观l等。
截至9月21日，c-iasi公布了2019年第一批部分车型的测试成绩，共有9款车型。包括沃尔沃xc60、日产天籁、绅宝d50、哈弗f5、现代菲斯塔、风神ax7、三菱欧蓝德、凯迪拉克xt4以及本田凌派，最终结果只有三款车型表现优秀。
沃尔沃xc60、日产天籁和凯迪拉克xt4三款车型，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数均得到优秀（g）评价，耐撞性及维修经济性指数为较差（p）评价。
原本第一批车型名单中没有东风日产天籁，后来厂家主动申请测试的，从结果来看，可能与网友所预想的有些偏差。
日产天籁在车内乘员安全方面，总体评级为g。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤试验）各项评级均为g。
从成绩来看，日系三款主流b级轿车，天籁与凯美瑞的碰撞成绩基本持平，比雅阁的表现好些。
不过，东风日产另一款b级轿车西玛表现则不理想，正面25%偏置碰撞成绩为m，车辆结构为p，乘员舱溃缩严重。
哈弗f5作为一款国产车，碰撞表现也算可以，由于缺少侧气帘，导致侧面碰撞成绩较差，失分严重。
哈弗f5车内乘员安全方面，总体评级为a（良好）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞评级为a（良好），50km/h的侧面碰撞评级为m（一般），车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤试验）评级均为g（优秀）。
侧面碰撞中，驾驶员及后排乘客的头部保护、以及驾驶员躯干的保护，均有不同程度的失分，很大原因是缺少重要的侧气帘配置。
其余五款车型安全表现都不太理想，包括三款合资品牌车型（凌派、欧蓝德和菲斯塔）、两款国产车（绅宝d50、风神ax7）。
合资品牌中国特供车型在c-iasi中表现都比较糟糕，广汽本田凌派也是一款特供车。其主要失分在于正面25%偏置碰撞驾驶舱变形a柱弯折、侧面碰撞驾驶员和乘员均受伤。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，本田凌派溃缩程度已入侵到驾驶舱，a柱被挤压出现明显弯折，车门形变较大，另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大，结构强度可能存在不合理。侧面碰撞由于前后侧面缺少气囊的保护，假人头部与车窗玻璃、c柱发生直接撞击，导致头部、颈部受损，最终评级较低。
另一款特供车北京现代菲斯塔， 安全情况更为堪忧。车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，a柱上部出现严重折弯，ab柱间的边梁也脱离位置；座舱前部结构有明显形变，驾驶员腿部和脚部受伤失分。相比凌派，菲斯塔的座舱溃缩形变更大。
侧面碰撞中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外，低配车型缺少侧气帘，导致车内人员在碰撞中受伤。
三菱欧蓝德的碰撞表现也比较糟糕，车内乘员安全指数的四项测试中，没有一项获得g。
从c-iasi至今公布的32款测试车成绩来看，合资品牌汽车与国外的差距明显，部分国产版明显存在差异化，而合资品牌特供车更是惨败。自主品牌车总体表现也不太理想，安全气囊配置的缺失是主要失分点。经不起考验的“国产化汽车”，实在让人难以预料。（来源：）
