沉寂了一段时间之后，奥迪与上汽“牵手”的消息又浮出了水面，之前就有传闻称上汽奥迪推出的第一款车型将是a7，这次基本要实锤了。a7的国产也标志着豪华品牌本土化的进程进入了全新的阶段，此前bba在华生产的均为c级轿车及以下的产品，并没有涉及指导价60-70万以上的高端车型。
而奥迪作为近年来国内豪华车销量最多的品牌，率先用a7试水，也是情理之中。随后像宝马x5等深受国人喜爱的高端车型也将开展国产化进程。甚至连保时捷品牌也表示如果单一车型在华年销量突破5万，也会考虑国产，毕竟保时捷在中国市场的销量已经占到了全球销量的四分之一。
那么来说说即将国产的奥迪a7与进口a7有什么区别吧，首先国产a7是加长的！对，你没听错，这一以溜背造型成名的高端轿跑车即将加长轴距。当然a7l也不是这么干的头一份，之前panamera也这么操作过，并且反响还是挺好的。
其实这一代奥迪a7和新款奔驰cls已经对后排空间作出了一定的优化，毕竟这两款车型的老款，后排空间估计已经比不过如今主流的a级车了，而a7l绝对会拥有更好的空间表现。并且a7l可能还会新添一套更为入门的动力总成，这样不仅降低了售价还增加了空间，非常符合国内的市场规律。
那么国产的a7l适合什么样的消费群体呢？肯定是不太愿意年纪轻轻就开上奥迪a8或者宝马7系，但同时又有一定的商务需求，此处并不是指需要多么宽敞的后排空间，而是对于国内大部分商务场合来说，一辆豪华车的长度基本就等同于它的气场，如果你开着一辆比较“娇小”的标准轴距车型，停在大佬们的揽胜行政或者奔驰s之间，多少会显得有些怯场。
还有一款比较热门的新车就是凯迪拉克ct5，由于同属后驱布局的关系ct5被称作cts的继任者，但我想ct5在国内市场中更重要的使命是接班xts。
之前凯迪拉克内部的轿车序列确实出现过一些问题，由于xts和ct6的尺寸过于接近，发动机也没有本质上的区别，导致这两款c级车的市场重叠率一直居高不下。由于凯迪拉克的旗舰车型达到不了传统意义上的d级标准，所以在ct4更好定型的情况下，如何在ct4与ct6之间恰当的插进一辆ct5则成为了最关键的问题。
还好ct5的定妆照有别于传统印象中的行政轿车，不仅采用了溜背式的外观设计，侧面造型甚至有点宝马gt车型的意思。这样一来，曾经的冲突就都不复存在了。并且ct5还使用了近年来比较热门的“双风格”策略，不仅提供了更多镀铬饰条的风尚版，也有更多熏黑设计的运动版。
动力方面，ct5与ct6几乎一致，将提供2.0t涡轮增压和3.0t双涡轮增压两款发动机，预计最大功率分别为241马力和405马力，均匹配10速手自一体变速箱，并且高配车型还将提供四驱系统以及后轮转向。
众所周知凯迪拉克旗下的轿车在静谧性、行驶厚重感方面比较拿手，高级感营造的比较到位。试想一下开着一台3.0t四驱的ct5带着家人去旅行，还是非常惬意且豪华的。
