从事了这么多年的二手车，从几千到几千万的车基本开了个遍，多少感觉有点乏味，就连坦克都开过了，所以陆地上的交通工具基本已经满足不了我了
前几日听到两位同事拌嘴，其中的一句“你那么能，怎么不飞上天和太阳肩并肩”
好主意！我准备学习一下上天的技能
先从模拟器开始，对于我这样的虚拟玩家大触来讲，vr我都不在话下，更何况这小小的模拟器。在非常熟练地掌握了如何坠机之后，我正式的开始做上天之前的准备
穿制服的男人是最帅的，尤其是像我这样的空少，幻想着簇拥着一群空姐登机的我却只能和油腻的摄像师小哥哥同乘一机...
可以在玩儿过山车之后依旧活蹦乱跳的我在下飞机之后仿佛身体被掏空，那种刺激和紧张无法用语言来形容，开飞机我是真不行，我还是干我的老本行吧，给各位爷说说伴随着学习飞行的这辆惊艳座驾
—— 阿尔法.罗密欧giulia
之所以选择giulia作为我的座驾，是因为其与飞机的渊源，不光制造飞机引擎，甚至还在1941年的时候组建了航空部门，更重要的是与我红色的飞机很搭
2017年的时候阿尔法罗密欧携旗下的giulia车型开始进行中国市场的开拓
我的这辆是2017款的阿尔法罗密欧giulia 2.0t 200hp 豪华版，市场价29.98万。但是不到半年，由于销量不佳，所以出现了官方降价
甚至有一阵儿是买玛莎拉蒂吉博力指定版本送giulia的最低配，足可见其认可度，若不是被摆在了玛莎拉蒂的4s店，我个人觉得作为对标宝马3系的选手，giulia绝对可以在这个级别有一席之地
giulia的车型分的很细致，从2.0t低功率的200匹马力到2.0t高功率的280匹马力，甚至还有各种特别版，但是大家所向往的还是那辆顶级的 四叶草版本
目前二手车市场的价格在28万左右，大多为跑了一万公里左右的准新车或是库存车，因为其保有量本身就很少，所以二手市场的价格很是稳定
辨识度极高的倒三角进气格栅让giulia在路上的回头率不次于超跑，这种贱贱的设计我个人觉得特别像猫头鹰
牌照框右置可以说是意大利人天马行空设计的最大体现，没准哪天牌照被移到了车顶也说不准。但是蓝色牌照实在是大煞风景，白色的牌照才帅
车身的侧面线条就像意大利少女那婀娜的身段，不经意的一瞥足以让人一见倾心
由于giulia并没有像宝马3和奥迪a4那样为了妥协而硬生生的加长，所以后排空间的局促让身高超过175的同事苦不堪言，这也是她在国内市场卖不动的另一个主要原因
每一个阿尔法罗密欧giulia车主的心中最高的信仰就是giulia的四叶草版本，就像奥迪车主的rs，奔驰车主的amg，宝马车主的m-power，所以如果做不到内在的一致，那么就尽可能的在外观方面靠拢
喷黄的刹车卡钳和涡轮样式的轮毂很搭，但是就是没有原厂的四叶草轮毂好看，后天的努力并不能赶超原本的天赋这句话用在车上同样合适
排气也是按照四叶草的样子改装的，只是相当的突兀，不过尾部的碳纤维扩散器还是要给个好评的，先不说能提供多少的下压力，放眼望去全是碳纤维的感觉绝对能让后车保持车距
与宝马类似，giulia的发动机整体靠后，前部的旷量巨大，对于二手车来讲，这是个好事儿，好处一在于如果前方遭遇事故，至少有足够的缓冲区来保证伤及不到发动机
好处二是在检测的时候，有足够的空间留给检测技师，所有的伤都能看得一清二楚
gme-t4的四缸2.0t涡轮增压发动机可以爆发出200匹的马力和330n.m，而这只是低功率版本，高功率版本的是280匹马力和400n.m，足以傲视群雄
虽然数据上看只有马力和扭矩有所不同，但是高低功率的核心是调校和锻造技术的不同，但是都搭载了multiair技术，这是一套由排气凸轮轴驱动的电磁液压机构来控制进气门，实现无级可调的气门正时升程
机盖上方很贴心的标明了保养所用的各种油液的品牌和用量，不过若是按照这个标准来，小保养一次1600，大保健就得朝3000去了
仔细观察giulia的机舱会发现我们常见的真空刹车助力不见了，取而代之的是一个马达，这正是大陆集团所研发的mk c1制动系统，采用电子式助力泵，不光体积有很大程度的减小，而且不依靠真空环境，反应速度极快，每次只要轻轻一动便会有很强烈的反应，实在是灵敏过度了
骚红色的内饰，环抱式的座舱设计，要是再有个hud抬头显示就好了，但是类似的配置如并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、前部雷达、方向盘加热换挡、harman/kardon音响和加热喷水嘴等都需要选装
这么个标榜运动的车怎么连换挡拨片都不给？不给就算了，连座椅加热都没有，意大利的设计真的是纯粹的设计，压根不考虑人性化
不过还是要表扬一下方向盘上的超跑同款启动按钮，战斗氛围十足，后期加装的碳纤维装饰更是锦上添花
不过我还是要吐槽一下这个黑色alcantara配星空顶，一种浓浓的廉价感扑面而来，这绝对是适得其反的最佳效果
双天窗的设计很博眼球，只是后排的天窗只能看，无法打开，而且前排的天窗开启面积有限，一切都以好看为目标，实用性靠后
意大利人是很重视仪式感的，所有能体现出身份的小细节他们都不会轻易放过。上有头枕下有脚踏，都用车标进行了装饰
既然是对标3系，所以自然要在行驶质感方面有所长处，阿尔法罗密欧giulia的确做到了
前双叉臂后多连杆的独立悬挂并无亮点，但是其多有的alfalink虚拟转向轴技术使得车轮无论在任何状态下都能保持与地面几乎垂直的角度，使得抓地力和制动力大幅提升
来自于zf的8速手自一体变速箱在稳定性上无可挑剔，但是我很奇怪的是这并不是一款双离合变速箱，怎么在堵车切换1、2挡的时候可以如此顿挫
动力储备绝对够用，用不上高功率版本，giulia独有的dna驾驶模式选择听起来复杂，但是实则与我们日常接触的经济运动模式大同小异，依靠挡把后面左侧的的旋钮控制，但是giulia的模式调节并不仅限于发动机变速箱，而是牵一发发而动全身，制动、转向、涡轮增压、排气系统，甚至是空调和润滑系统都会做出相应的改变
d代表dynamic动态运动驾驶模式，在这个模式下，仪表和中控会变红，变速箱延时换挡，慵懒的状态烟消云散，随之而来的是澎湃的动力和富有韧性的转向手感
n代表natural日常道路驾驶模式，车辆的平顺性会得到极大的提升，没啥趣味性可言
a代表advanced efficiency节能模式，还是传统的绿色，俗称的半瘫。但是就实际驾驶而言，油耗并没有因为模式的不同而有明显的变化，一直维持在11个油
但是无论是那种模式，中控屏幕上所显示的车型都是四叶草版本的，过眼瘾专用
虽然 giulia的操控是顶尖级的，但是这种过于轻盈的手感还是让我不太适应，而且无论哪种模式下，这种轻盈的手感都没有太明显的变化，反馈不是特别的好
意大利人向来对电控元件的质量把握不好，在我与这位意大利姑娘相处的这几天，时不时天窗关不上，胎压报警，不过过一会儿就自行消失，脾气很难捉摸
在送走她的那天，我意外的发现右侧车门上部的镀铬饰条对不齐，这可是原厂的做工啊
giulia这款车正如其名字一样，有着意大利女人的精致和浪漫，谁要是说找了个意大利女友，别人都会投来羡慕的目光，但是这个女朋友时不时会闹些小情绪，但是并无大碍，用一根口红就可以哄好，实在哄不好就两根
好了，本期的节目就到这里，我们下期再贱~
还想腆着小脸要个好看↓↓↓
