8月8日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心（http://www.dpac.org.cn）正式发布十代雅阁召回公告。
公告中指出，雅阁1.5t发动机上的中冷器在空气流速设计上出了问题，在高温高湿的环境下，可能会在中冷器内部产生冷凝水，极端情况下会使发动机进入保护模式，导致行驶中加速受限。加速受限，简单来说就是之前部分十代雅阁1.5t车主们反映的失速问题。
失速这个情况，可能之前很少人碰到，但小编却曾在自己的车上（非本田）真真实实地经历过。说实话，第一次碰到失速，作为老司机的小编确实慌了，因为一个1吨多、速度非常快的大铁块不受控制，而且是在超车的情况下出现这种问题，真的非常危险。
一台发动机正常运转，离不开空气、电、燃料这三个最最基本的要素。我的车失速的问题就出现在油上，确切地说是出现在喷油量上，因为我的氧传感器中毒了。中毒之后的氧传感器会影响它对尾气中氧含量的监控，让ecu收到不准确的空燃比数据，导致车子乱喷油。对于十代雅阁1.5t车型在前段时间爆出的失速情况，我的第一反应就是推测是不是氧传感器出了问题。
我的第二种不成熟的推测，就是ecu，也就是三要素中的电。曾经遇到过一个加装氙灯的小车子，在高速上严重失速。后来经过排查，推测应该是这套氙灯上的镇流器离ecu太近，影响了ecu工作。这个结果说实话，当时我就觉得挺扯的，可是车主把镇流器尽量远离ecu以后，至今也没发生过失速的问题。嗯，看来镇流器有点厉害的亚子。
回过头来，再看正式的召回公告，排出了油和电的问题，官方发现罪魁祸首就出现在空气上。
老司机都知道，水是不能进到发动机燃烧室的，不然就会像雨季那些二次点火的车一样，连杆直接顶弯了。
这还算轻的，小编还见过直接弯成90°的…
可是，作为一个资深汽车爱好者，你应该知道世上有种让水主动喷进发动机燃烧室的水喷射系统。
水喷射系统普遍用于赛道，比如wrc的赛车。而在民用车上，原厂就使用这项技术的车型可能就只用宝马m4 gts了。宝马m4 gts上搭载着博世提供的水喷射系统，它的主要作用就是降低气缸内的温度，减少发动机爆震的几率，提高发动机效率。这个思路很巧妙，理论上确实可行。不过要让发动机保持正常工作，则需要水喷射系统将水充分雾化，不影响汽油的正常燃烧。
而从原理上来说，十代雅阁在中冷器内部“意外”出现的冷凝水，应该和你家空调排出的水差不多，属于不可控的产物。
因为，中冷器就是一个类似于“空调”的部件，负责降低进气温度。毕竟空气刚从“热情”的涡轮增压器那边过来，需要让它冷却下来再进入气缸，提高发动机效率。如果在下图画圈的位置有冷凝水出现，那么它就会在没有雾化成微小颗粒的情况下直接吸入到燃烧室内与汽油混合，导致汽油无法点燃，对应的气缸出现缺火情况。
值得一提的是，根据车主的投诉，小编发现失速的情况主要集中在今年6、7月份的下雨天，符合召回公告中“高温高湿”的气候环境。从事件发生到正式召回，广汽本田这次的动作很快，不到两个月就召回了，并一下子召回了222674辆雅阁1.5t车型，所以企业的诚意还是值得肯定的。
关于这次召回的后续维修效果，我们也将持续关注。
